ESTADO DE
EXTERIORES
Son muy pocos los usuarios que
solicitan servicios de inspección y revisión del habitáculo completos y
garantizados (lo que a su vez produce una oferta de estos servicios
prácticamente nula por pare de las firmas del sector). ¿Por qué?
Sencillamente porque creemos que la zona del habitáculo cumplirá con sus
funciones de por vida y que los dispositivos y elementos cumplirán su misión
eternamente sin desgaste ni fallos. Además existe la creencia generalizada de
que el eventual fallo de un dispositivo del habitáculo no conducirá a una
situación de riesgo grave o de trastorno importante para los usuarios: si el
grifo falla, se reemplaza y punto; si la bomba de agua deja de funcionar,
utilizaremos los servicios del camping y arreglado. Sin embargo, nada más lejos
de la realidad: si un grifo falla en medio del monte, ¿dónde compramos un
sustituto?, ¿y si la bomba de agua se quema cuando estamos en Cabo Norte?...
No cabe duda de que estos ejemplos
son sólo ilustrativos de situaciones en las que el fallo de un dispositivo produce
incomodidades y trastornos a los usuarios más o menos importantes. Pero no hay
que olvidar que el habitáculo alberga un conjunto de aparatos y sistemas
que sí pueden provocar riesgos importantes para las personas y el propio vehículo:
sistemas y aparatos de gas, el sistema eléctrico de 12 y 220 v, el sistema de
agua a presión, etc. El fallo de una conducción de gas puede producir, además
de la inutilización del conjunto de aparatos de gas (calentador de agua, cale facción...),
un riesgo grave de explosión.
En esta sección se revisa el estado
general de los exteriores, bajos del vehículo y/o célula, y en particular el
estado de las zonas en contacto con dispositivos y accesorios fijados en el
exterior. Téngase en cuenta que los exteriores del vehículo están permanentemente
sometidos a las acciones de los agentes meteorológicos, en algunos casos muy
agresivos, como por ejemplo el fuerte viento en carretera. Si además el vehículo
está estacionado a la intemperie en las épocas de descanso, la agresión resulta
aún mayor. El objetivo de esta sección se encamina a detectar y corregir fundamentalmente
filtraciones de agua (grietas, rendijas, agujeros de antiguos tornillos...)
y corrosión en las zonas metálicas, así como a reajustar (apretando tornillos,
tuercas, sustituyendo juntas, etc.) aquellos accesorios fijados al exterior
que, por acción de las vibraciones continuas a las que están sometidos, pudieran
encontrarse ligeramente sueltos y así evitar posibles desprendimientos que pudieran
ocurrir en ruta por acción del viento.
La duración de esta primera parte
de la revisión se estima que puede realizarse entre 2-4 horas.
Herramientas y material necesario:
- Destornilladores planos y de
estrella, para ajustar tornillos de diversos tamaños.
- Para la limpieza: paños secos y
húmedos, alcohol de quemar o limpiador doméstico antigrasa, compresor con
pistola de aire a presión o, en su defecto, una brocha de cerdas duras y un
cepillo de raíces.
- para detener la oxidación y proteger
zonas metálicas: solución antioxidante para aplicar con pincel (existen varias
marcas comerciales de venta en ferreterías), vaselina.
- para proteger las juntas de goma
de puertas y ventanas: preferiblemente vaselina o en su defecto, polvos de talco.
- para engrasar: grasa industrial
(oscura, muy sólida), líquido engrasante (tipo 3 en 1)
- para proteger del agua, barro, etc.:
brea a cera de carrocero (de venta en talleres y tiendas de accesorios de automóvil).
- para rellenar pequeños huecos y
grietas: silicona (blanca o traslúcida) para exteriores y masilla flexible.
- para realizar uniones duraderas:
adhesivo con consistencia de masilla (tipo Sikaflex).
Estado
de exteriores en zonas con elementos fijados: Se trata de comprobar el estado
de las zonas exteriores del vehículo donde se han fijado accesorios y otros
dispositivos tales como portabicicletas, bacas de techo, spoilers, pletinas,
guías para toldos y avances, soportes de tendedero, soportes de bolsa
de basura, apliques de iluminación exterior, etc. se vigilará la posible corrosión
y entradas de agua en las zonas donde la carrocería ha sido perforada y en los
propios dispositivos que generalmente se fijan al vehículo mediante apliques
metálicos. Las juntas de masilla, silicona o goma deterioradas deben sustituirse
a la mayor brevedad posible.
La limpieza de tales zonas se realizarán
preferiblemente con aire a presión y, en su defecto, con un paño empapado
en solución limpiadora o alcohol de quemar. Las zonas que presenten corrosión
se les aplicará una solución antioxidante con un pincel. Las pletinas de fijación
de los accesorios de exterior, en caso de estar muy deterioradas, deberán sustituirse
inmediatamente con el fin de evitar su posible rotura en ruta).
Lanza (solo caravana): se revisará
especialmente en las zonas de soldaduras, más propicias a la aparición de corrosión.
Igualmente se inspeccionara el estado y funcionamiento de la rueda jockey y
su abrazadera (especialmente el tornillo de apriete para observar posibles pérdidas
de rosca). Especial atención se prestará al cabezal, comprobándose su perfecta
operación de apertura y cierre, la solidez de la unión con la punta de la lanza,
así como el funcionamiento del freno de mano, que deberá tensarse si fuera necesario.
Si el cabezal se ha sustituido por un estabilizador, deberán seguirse las indicaciones
del fabricante en cuanto a revisiones periódicas y cambio de los dispositivos
de fricción. Se limpiarán y engrasarán las zonas móviles. Asimismo, si existe
corrosión importante en la lanza, ésta deberá ser reparada por un taller especializado.
En cuanto al cabezal, si éste no opera correctamente o bien ha sufrido algún
daño (abolladura o torsión), deberá ser sustituido de inmediato.
Patas estabilizadoras exteriores:
se comprobará la solidez de cada pata en su unión con el chasis de la caravana
o autocaravana. Se comprobará el correcto funcionamiento (apertura y cierre),
especialmente cuando el vehículo ha estado aparcado en zonas de barro y lodo.
Se inspeccionara visualmente el estado del tornillo sinfín para detectar posibles
desgastes y pérdidas de rosca. Cada pata se limpiará a conciencia, especialmente
el tornillo sinfín, y se engrasara con profusión. En caso de observar alguna
anomalía, la pata deberá sustituirse por una nueva a fin de evitar molestias
las próximas acampadas. Mira este video
